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CHAP. IV. LE TENDER.
Au chemin de fer de l’Est, le poids de combustible chargéatteint 6,000 kilog. pour les grands tenders à roues del ra ,20 et 4,000 kilog. pour les tenders à roues de l m ,00.
Les tenders à 6 roues du Brenner — 298 — portent, aidépart, 8, 5 m. cub. d’eau et 7, 3 m. çub. de houille ligni-teuse; vides, ils pèsent 10,5 tonnes, et en ordre de marche26, 3 tonnes.
Mais pour les tenders des machines à grande vitesse, «nlimite la charge au strict nécessaire. Ainsi les tenders (lig 6à 8, pl. XXXI) attelés aux machines représentées parlespl. II et III ne portent, au départ, que 2,500 kil. de houille.
219. Caisse a eau. — La hauteur au-dessus de la plate-forme varie de 0 m ,80 à l m , 20. Les feuilles sont assembléesaux angles à l’aide do cornières, et maintenues dans leurécartement à l’aide de cornières verticales réunies par desbandes de feuillard. Cette précaution est nécessaire pouréviter la déformation des parois sous la pression de l’eau.La partie supérieure de la caisse est fermée par une tôlede 0 m ,003 à 0 m ,004 d’épaisseur.
L’épaisseur des tôles formant les parois des caisses àeau varie de 3 m / m à 5 m / m à l’extérieur; celles à l’intérieurdu fer à cheval ont 0 m ,006. La paroi supérieure de la caisseà eau est munie d’une ou de deux ouvertures ferméespar un couvercle et destinées à recevoir l’extrémité dutuyau d’alimentation pendant le remplissage; un rebordentourant ces ouvertures empêche les morceaux de combus-iible ou d’autres objets placés sur la paroi supérieure detomber dans la caisse. Au-dessous, on place un cône encuivre rouge percé de trous de 0 m ,003 à 0 m ,004 de diamètreservant à retenir les matières étrangères entraînées parl’eau des réservoirs. Quand il n'y a qu’un seul trou de prised’eau, il se trouve dans l’axe longitudinal du véhicule, afinde pouvoir recevoir l’eau des grues hydrauliques, quel quesoit le sens de la marche. Cet arrangement exige que lebras dé la colonne soit assez long pour atteindre le milieu dela voie. On échappe à cette gêne en munissant la caisse à eau