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CHAP. IY. LE TENDER.

Le tendef est supporté par trois essieux présentant un em-pâtement total de 3 m ,400. L’essieu du milieu peut se déplacerde () m , OOo de chaque côté de l’axe pour faciliter le passagedans les courbes ; ce déplacement s’obtient par le jeu exis-tant, dans le sens de la longueur de la fusée, entre le coussinetet l’essieu.

Le frein se compose de six sabots en bois appliqués à chaqueroue ; ils sont reliés à des balanciers prenant leur pointd’oscillation sur les longerons. Le serrage du frein se fait àla main par l’intermédiaire du double écrou Delpech qui apour but de donner une avance rapide des sabots jusqu’aumoment du contact avec les roues et une grande puissance à

ce moment pour le serrage du frein.

Poids de l’eau contenue dans les caisses . . 11200 kil.

Poids du combustible. 4000 kil.

Nombre d’essieux.3

Ecartement des essieux extrêmes .... 3 m 400

Diamètre des roues.l m 20

Î Essieu avant. 10 550 kil.

— milieu. 8 000 kil.

— arrière. ..... 11 450 kil.

Poids total du tender chargé. 30 000 kil.

d° du tender vide, avec agrès. . . 15 100 kil.

Tender d'Orléans. Fig. 1 et 2, pl. XXXIII.

En vue de diminuer le nombre des arrêts des trains ra-pides, la contenance en eau des tenders, qui était précédem-ment de 7 mètres cubes, a été portée à 10 mètres cubes,quantité suffisante pour les plus grandes distances qu’on a àfranchir sans arrêt sur cette ligne. Il a été possible, dans cesconditions, de faire porter sur deux essieux seulement lepoids de 20700 kilogr. du tender, à charge complète.

Les roues sont du même diamètre et les essieux semblablesà ceux d’arrière de la machine.

Le frein, à sabots en fonte, est disposé de manière à éviterle nombre des articulations et à assurer un serrage éner-gique.