ANNEXES.

l'a

Pressions effectiveseu kilog. p. c ."2

Poids de l } eau 2en kilog.

— densité = \

Volumes

Litres

Vapeur

deusitès

Poidskilog- 3

6000

133770

1589

0,002 985

4740

6500

139230

1577

0,003 212

5064

7000

144144 .

1565

0,003 436

5376

7500

149604

1554

0,003 657

5682

8000

154 518

1545

0,003 876

5988

8500

159 432

1536

0,004 095

6288

9000

163800

1527

0,004 315

6588

9500

168168

1518

0,004 530

6876

10000

175 596

1510

0.004 745

7170

B. — NOTE SUR L’AUTOMATICITÉ.(Communication de la O du frein Westinghouse)

Le terme Automaticité , employé en matière de freins, nedésigne pas simplement la propriété de l’application dessabots, en cas de rupture d’attelage. Restreint dans ces limites,on comprendrait difficilement la valeur qu’on lui attribue.

Afin d’éviter toute équivoque à ce sujet, il importe doncd’en fixer la signification. Dans la terminologie des freins, eneffet, la signification du mot « automatique » s’étend au-delàde sa valeur littérale et sert à désigner un ensemble deconditions et de propriétés dont voici brièvement les prin-cipales.

I.— On appelle automatiques les systèmes de freins danslesquels la force motrice est emmagasinée sous chaque véhi-cule, qui constitue ainsi une unité de frein séparée, toujoursprête à fonctionner dès que l’occasion s’en présente.

* Les systèmes non automatiques sont ceux au contraireoù l’agent moteur est produit à un endroit unique du train,le plus souvent sur la machine, pour être, de là, distribué deproche en proche et successivement sur toute la longueurdu train.

a) Une conséquence immédiate de cette automaticité, c'est