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ANNEXES.

qu’appliquéaux/reins, et pour en faire apprécier l’imporianceet les avantages.

NÉCESSITÉ DE COMPARER LES FREINSAU MOYEN DES DIAGRAMMES.

Pour apprécier la valeur pratique des différents systèmede freins continus, il ne suffit pas seulement de tenir comptede la distance et du temps nécessaires pour arrêter un trainlancé à une certaine vitesse; on doit encore considérer deprès les phases intermédiaires, pour se rendre compte de larapidité de la mise en action et de la puissance dès le début,qui sont des facteurs très importants de tout arrêt.

Cela étant ainsi, cet examen ne peut être fait d’une façoncomplète qu’au moyen de diagrammes, comme nous allonsl’exposer brièvement.

Supposons, par exemple, un train animé d'une vitesse de(H kilomètres à l’heure et considérons-le au moment où lefrein est mis en action ; représentons alors en ce point laforce vive du train, correspondant à cette vitesse, par unehauteur verticale à une certaine échelle.

L’action des freins réduit constamment la force vive dutrain ; représentons maintenant en chaque point du parcours,la force vive correspondante par des hauteurs verticales,toujours à la même échelle ; alors en réunissant les sommetsde ces verticales nous obtiendrons une courbe qui indiqueraclairement la manière dont on a varié la force vive du train,ou en d’autres termes, qui donnera une biographie exacte del'arrêt.

Supposons maintenant que l’arrêt produit par un freincontinu soit représenté par une certaine courbe, arrêtant le• train en 300 mètres ; et qu’un autre frein continu arrête lemême train, lancé à la même vitesse, sur la même distancede 300 mètres, mais suivant une courbe dont les ordonnéesintermédiaires soient plus petites que les ordonnées corres-pondantes de la première. Alors nous voyons que, si le pointdu danger s’était trouvé à une distance de 150 mètres par