ANNEXES. 47"

présente assez fréquemment avec certains systèmes d’accou-plement ;

2° Si ce découplement des boyaux ou leur rupture se pro-duit par rupture d’attelages, soit simple, soit dans un dérail-lement ou une collision ; dans ces derniers cas, il est trèsimportant de détruire la force vive aussi promptement quepossible sans compter sur l'intervention du mécanicien oudu chauffeur, ces derniers n’ayant souvent pas le temps ouétant dans l’impossibilité de faire jouer les freins ; d’autresfois la machine étant, endommagée la première, l’appareilqui sert à produire la force motrice est aussitôt détruit ouhors de service ; tel serait le cas de l’éjecteur du frein à videpar exemple.

3“ Il est à remarquer que les freins automatiques s’appli-quent d’eux-mêm'es ou restent appliqués dans ces diverses hy-pothèses ; il n’en est pas de même pour les freins non automa-tiques ; s’ils ne sont pas appliqués ils ne s’appliquent plus,et s’ils le sont, ils se desserrent, si les organes sont déran-gés par négligence ou malveillance, ou si une fuite importantevient à se produire pour quelque cause que ce soit.

— Au point de vue de la surveillance, toute perturbationou défaut dangereux se révélant dans le système Westing-house par l’application des freins, il en résulte de grandesfacilités pour la surveillance des agents. C’est ainsi qu'il leursuffit, avant le départ des trains, de constater que l’air sort parle dernier robinet, pour qu’on soit assuré que les freins sontprêts à fonctionner ; en effet le train étant chargé, si toutn’était pas en bon état de fonctionnement, les freins s’appli-queraient et rendraient le départ impossible.

En épuisant ces diverses hypothèses pour constater ce quiarriverait dans des cas semblables, avec des trains non auto-matiques, on verra facilement que dans ces différents cas ilsne fonctionneraient pas ou imparfaitement, et seraient aucontraire l’occasion de dangers sérieux.

Ces quelques notes sont suffisantes pour faires apprécierla'signification qui s'attache au terme Automatique en tant