150

PE LA FABRICATION

barre au point de contact des deux cylindres, ainsique cela est indiqué fig. 13, pl. B s ; mais en général,et surtout lorsque la face du rail est inclinée d’unseul côté, il vaut mieux que la cannelure soit,entièrement prise dans le cylindre inférieur ; onobtient des faces beaucoup plus belles, le rail amoins de tendance à se relever à sa sortie, et cesavantages compensent bien l’inconvénient assezfaible qui résulte de la différence de vitesse à lacirconférence des deux cylindres. (Voir les finisseursde Decazeville , fig. 12.)

Nouveaux « Le laminage des rails exige un grand nombre

laminage, d'ouvriers : indépendamment du chef lamineur, dudégrossisseur, des deux raltrapeurs et des deuxreleveurs que l’on emploie ordinairement, il fautencore faire aider ces ouvriers par trois ou quatremanœuvres, qui concourent avec eux à présenterla pièce aux cannelures et à la soulever au-dessusdu cylindre mâle après son passage.

Fabrication « Les rails ondulés sont d’abord faits rectilignesratis ônduiés. par la même méthode que les précédents; puis onles passe dans une cannelure verticale dont la partiesupérieure est concentrique au cylindre mâle ;tandis que la partie inférieure est excentrique parrapport au cylindre femelle, dont le diamètre estd’ailleurs calculé pour que chaque tour donne à laface inférieure du rail la forme courbe que l’on veutobtenir. Le fer de garde de cette cannelure estmobile autour d’un axe, de manière que son ex-