§ II. TRAIN I)U TENDRE. 235

peut en provoquer la rupture. — Le plan de l'axe de cetappareil se trouve à 0 m ,990 au-dessus du rail.

L'attelage d'avant se compose d’un tendeur à vis à doublerochet attaché aux plaques d’attelage de la machine et duterider par deux fortes chevilles. Son axe est à 0'"95o. Lecontact des deux véhicules est assuré par deux tampons but-tant sur un ressort installé à 0,13 au dessus du tendeur.

Ainsi les organes d’attelage au tender et à la machine for-ment trois étages, peu distants l’un de l’autre il est vrai,mais assez cependant pour déranger le châssis du tender encas de choc entre le train et la machine, lors des refoulementspar exemple.

Cet inconvénient est plus marqué encore dans les atte-lages des tenders d’Orléans, de P. L. M. et de la Haute-Italie.

225. Suspension. — Les ressorts de suspension ne diffèrenten rien des ressorts de machines. Ils demandent comme cesderniers des matières de première qualité, une excellentefabrication et un parfait montage.

226. Boîtes a graissage. — Elles sont généralement dispo-sées pour le graissage à l’huile et composées comme cellesdes voitures et vagons. Seulement elles sont maintenues dansles plaques de garde par des guides analogues à ceux desboîtes à graissage des locomotives.

227. Essieux, roues et bandages. — Les tenders sont tou-jours montés sur des essieux, roues et bandages identiques ou àpeu près aux roues porteuses des locomotives auxquels ils sontattelés. Le diamètre des roues est d’au moins 1 m ,120 (Ouest)et s’élève même, à t m ,260 (Orléans). Le tender est portétantôt sur deux essieux, — Est, Ouest, Orléans (fig. 6, 7, 8,pl- XXI, fig. 1 et 2, pl. XXXII), — tantôt sur trois essieux,Haute-Italie (fig. 3 à 6, pl. XXXII, Paris-Lyon-Méditerranéefl g- 9, 10 et U, pl. XXXI), le Brenner.

Nous avons reproduit sur la fig. 7, pl. XLV, les dimen-sions d’un essieu de tender du chemin de fer représenté parles fig. 6, 7 et 8, pl. XXXI. On y remarque le prolongement du